Pada hari Kamis, 3 November 2011 sekitar pukul 15.30, kelompok mata kuliah Pemodelan Sistem kami mengadakan sensing journey yang berangkat dari Stasiun Universitas Indonesia (UI), dengan tujuan akhir Stasiun Bogor.
Di Stasiun UI sebelum Berangkat
Kelompok yang terdiri atas (dari kiri ke kanan): Yanika Sihotang (Yanika), Anna Felicia (Felis), Nauli Dwi (Nauli), Rian Lamani (Rian), dan Rifki Ananda (Rifki) ini memutuskan untuk menuju ke Bogor mengingat waktu pulang kantor belum tiba, sehingga kami dapat pergi ke Bogor dengan tenang tanpa takut akan kereta yang padat, sekaligus agar arus balik kami dari Bogor ke Depok pun lancar.
Laporan ini sendiri akan terbagi menjadi 4 bagian utama, yakni hasil survei sepanjang perjalanan berangkat, hasil survei di Stasiun Depok, hasil survei di Stasiun Bogor, serta hasil survei sepanjang perjalanan pulang.
Hasil Survei Sepanjang Perjalanan Stasiun UI – Stasiun Depok
Ketika tiba di Stasiun UI, kami disambut dengan hujan deras. Kami langsung membeli tiket kereta commuter line tujuan Bogor yang bertarif Rp 7.000,00 per orang, lalu menuju ke peron 1, tempat menunggu kereta yang menuju ke Bogor. Derasnya hujan membasahi seluruh tempat duduk di peron 1 yang berjumlah 12 bangku, sehingga kami terpaksa berdiri. Sembari menunggu kedatangan kereta yang dijadwalkan pukul 15.50, kami mencari makanan yang berada di sepanjang peron 2. Tak sedikit pula calon penumpang lain yang turut mencari makanan di sekitar peron. Selama kami menunggu kereta, telah melintas 2 kereta commuter line tujuan Jakarta Kota dan Tanah Abang, serta 1 kereta ekonomi tujuan Bogor. Kereta ekonomi tersebut cukup menarik perhatian kami, ketika melihat tetap banyak orang yang duduk di atap (bahkan ada yang berbaring), padahal hujan deras masih mengguyur. Karena kami begitu ‘takjub’ melihatnya, tidak ada yang sadar untuk mengabadikan fenomena tersebut dengan kamera.
Pada hari tersebut, ternyata ada pula satu kelompok lain yang melakukan sensing journey dengan tujuan Bogor, sehingga kami memutuskan untuk pergi bersama – sama. Selain agar lebih meriah, kami berjalan bersama agar dapat saling membantu ketika sesi foto kelompok. Setelah menunggu cukup lama, akhirnya kereta yang menuju ke Depok pun tiba. Kami berencana untuk menaiki kereta ini terlebih dahulu dan turun di Stasiun Depok untuk mengamati suasananya, sebelum melanjutkan perjalanan ke Stasiun Bogor. Tiga anggota kelompok kami, yakni Yanika, Nauli, dan Felis, langsung bergegas masuk ke gerbong khusus wanita paling depan. Karena waktu bukaan pintu yang hanya berlangsung sekitar 25 detik dan para anggota pria tim kami merasa sungkan jika harus masuk dari gerbong khusus wanita, maka Rian dan Rifki pun tertinggal di Stasiun UI. Akibatnya, hanya anggota wanita saja yang dapat transit di Stasiun Depok. Karena ketiganya perempuan semua, maka ketiganya dapat duduk di gerbong khusus wanita.
Gerbong Khusus Wanita
Gerbong wanita yang didominasi warna merah muda tersebut cukup penuh, walaupun masih tersisa tempat untuk berdiri. Kebanyakan penumpang yang ada adalah para ibu – ibu yang sudah lanjut usia dan anak sekolah sementara wanita yang berciri karyawan kantoran tidak ada yang kami jumpai di dalam gerbong ini.
Salah satu hal yang kami perhatikan selama perjalanan adalah jarak antara satu stasiun dengan stasiun yang lain cukup jauh, rata- rata memakan waktu 5-7 menit. Waktu terbukanya pintu gerbong di setiap stasiun cukup bervariasi, namun berkisar antara 25 – 40 detik. Setelah melalui stasiun Pondok Cina dan Depok Baru, sampailah kami di Stasiun Depok untuk transit, sekaligus menunggu kereta menuju Bogor yang membawa anggota pria kelompok kami.
Hasil Survei di Stasiun Depok
Di Stasiun Depok
Sesampainya di Stasiun Depok, kami (para anggota wanita) mulai mengumpulkan foto keadaan sekeliling, namun tanpa keluar dari peron. Kami bertanya pada Bapak Wahyudin, seorang petugas penjaga peron yang tidak terlihat sibuk dan raut mukanya terkesan bersahabat. Sebenarnya, pembicaraan kami dengan beliau ini diawali dari melintasnya sebuah rangkaian kereta penolong yang terdiri atas 3 gerbong, yang dinamai Djoko Tingkir.
Dalam perbincangan kami, diketahui bahwa kereta penolong tersebut berfungsi untuk mendorong kereta rel listrik yang mogok di tengah jalan. Setiap rute di Jabodetabek memiliki satu rangkaian kereta ini yang terdiri atas 3 gerbong. Selain digunakan untuk mendorong kereta yang mogok, kereta penolong juga dapat dimuati dengan berbagai logistik yang ingin didistribusikan dari satu stasiun ke stasiun yang lain, seperti minyak pelumas ataupun peralatan perawatan lainnya. Namun, apabila kereta yang mogok terletak di tengah – tengah (umumnya satu jalur terdapat 3-4 kereta sekali jalan), kereta penolong ini menjadi tidak ada fungsinya.
Pembicaraan dilanjutkan dengan membahas masalah peak time di Stasiun Depok. Umumnya jam – jam ramai berlangsung di saat jam berangkat dan pulang kantor, yakni dari keberangkatan pertama (sekitar pukul 05.00) hingga pukul 08.00 dan pukul 16.00 hingga pukul 19.00. Selain itu, kami juga bertanya mengenai jumlah jalur di Stasiun Depok yang berjumlah 4 jalur, dan ternyata semua telah digunakan secara efektif.
Menyangkut masalah di luar jalur kereta api, kami menanyakan untuk masalah pergantian shift kerja para petugas peron. Ternyata, pekerjaan ini dibagi menjadi 2 shift, yakni pukul 05.00 – 13.00 dan pukul 13.00 – 22.00. Waktu makan dan istirahat dapat diambil di antara waktu – waktu tersebut, yang berlangsung sekitar 5-15 menit.
Mengenai masalah sistem informasi, yang notabene merupakan masalah yang harus dikaji oleh kelompok kami, Pak Wahyudin mengatakan bahwa hampir tidak ada penumpang yang menanyakan jadwal kereta kepada beliau. Kebanyakan pertanyaan yang diajukan adalah tentang jalur mana yang dilalui oleh kereta yang menuju ke Bogor / Jakarta.
Selanjutnya, kami menanyakan perihal keterlambatan jadwal kereta. Sedikit banyak hal ini disebabkan karena adanya gangguan sinyal dari pusat, hambatan ketika memindah wesel rel akibat ada orang iseng yang menyumpalnya dengan kerikil, hilangnya bantalan rel yang diambil orang, serta adanya kereta yang mogok akibat kurang perawatan.
Sekitar 20 menit kemudian, kereta yang menuju ke Bogor diumumkan akan datang di jalur 4. Sembari menanti kedatangannya, ada kejadian yang cukup ‘mengerikan’ di peron 4. Ada segerombolan anak kecil yang, maaf, tampak seperti anak jalanan, sedang menindik telinga salah seorang temannya dengan jarum pentul. Karena takut diancam, maka kami tidak berani mendokumentasikan kejadian tersebut. Ketika akhirnya kereta datang, kami langsung masuk ke gerbong yang ada di hadapan kami, yakni gerbong kedua dari depan. Ternyata suasana di dalamnya penuh sesak, sehingga kami terpaksa berdiri berdesak – desakan. Kami juga mengurungkan niat kami untuk berfoto di dalam gerbong, dan sebagai gantinya hanya memotret kondisi dari atas saja. Di Stasiun Depok ini, pintu gerbong terbuka cukup lama, yaitu sekitar 4 menit.
Hasil Survei Sepanjang Perjalanan Stasiun Depok – Stasiun Bogor
Semua Sampai Di Stasiun Bogor
Perjalanan dari Stasiun Depok menuju Bogor memakan waktu sekitar 20 menit, dengan melewati Stasiun Bojonggede, Citayam, Cilebut, dan berakhir di Stasiun Bogor. Sepanjang perjalanan sampai Stasiun Citayam, kami hanya berdiam diri mengingat padatnya gerbong yang kami naiki. Selepas Stasiun Citayam, suasana sudah cukup sepi, walaupun tetap tidak ada tempat duduk yang tersedia. Ketika suasana sepi itulah, kami memberanikan diri untuk menanyai salah satu bapak yang turut berdiri di sebelah kami. Berikut percakapannya.
Kami (K) : Mau turun di mana, Pak?
Bapak (B) : Di Bogor, Dik.
K : Sudah biasa naik kereta api ya, Pak?
B : Nggak juga, saya cuma naik kereta kalau lagi ke Jakarta saja. Saya kerja di Bogor.
Selanjutnya kami menerangkan maksud kami, bahwa kami adalah mahasiswa UI yang sedang mengadakan penelitian terkait dengan moda transportasi kereta api. Di luar perkiraan, beliau malah tertarik, namun bukan dengan penelitian kami, melainkan dengan status kami sebagai mahasiswa UI. Percakapan berikutnya kurang relevan dengan laporan ini, sehingga tidak kami cantumkan.
Orang kedua yang kami tanyai adalah seorang bapak – bapak petugas PT. KAI yang sedang berdiri di dekat pintu (namun beliau bukan petugas pemeriksa karcis). Bapak bernama Burhan ini mengaku sebagai petugas lapangan dari PT. KAI. Perbincangan kami kali ini cukup dalam seputar perkeretaapian Jabodetabek, walaupun agak terhambat dengan suara beliau yang kadang tidak terdengar. Berikut adalah poin penting hasil pembicaraan kami.
w Penelitian yang sedang dilakukan oleh PT. KAI
Saat ini, PT. KAI sedang mengadakan penelitian mengenai perilaku para penumpang di dalam kereta, termasuk kecenderungannya untuk bertindak kriminal.
w Masalah perubahan trayek commuter line
Perubahan rute yang rencananya akan ditetapkan bulan depan masih menuai kontroversi dari pihak – pihak internal PT. KAI. Lalu lintas kereta api luar kota yang memotong jalur kereta Jabodetabek mendorong perubahan trayek, namun kapasitas listrik setiap rute masih menjadi hambatan terealisasinya rencana ini.
w Masalah penambahan kapasitas listrik yang sedang berlangsung
Kapasitas listrik saat ini sedang terus ditingkatkan, mengingat semakin pendeknya jarak waktu antar jadwal kereta. Daya yang saat ini ada belum mampu memenuhi jadwal tersebut.
Setelah berbincang – bincang dengan Pak Burhan, kami sampai di Stasiun Bogor.
Hasil Survei di Stasiun Bogor
Kami turun di Stasiun Bogor, lalu kami segera melihat-lihat suasana sekeliling. Di sini, anggota kelompok kami kembali utuh, setelah bertemu dengan para anggota laki – laki yang tadi tertinggal di Stasiun UI. Pada saat itu tidak terlalu ramai sehingga dapat berkeliling dengan lebih leluasa (berbeda suasananya saat ramai, tentu tidak terlalu leluasa), tidak lupa untuk berfoto bersama kelompok serta memotret suasana di Stasiun Bogor.
Suasana Stasiun Bogor Pukul 17.26
Dari Kiri atas: Nauli, Felis, Yanika, Rian, dan Rifki di Stasiun Bogor
Kemudian kami segera berkeliling stasiun, di mana kami menemukan beberapa papan informasi yang berisi jadwal dan jenis kereta. Selain itu, ada juga layar – layar yang berisi jadwal dan beberapa speaker untuk pengumuman. Ditambah pula, ada sejenis bilik berukuran cukup besar yang digunakan sebagai pusat informasi.
Speaker Di Stasiun Bogor
Setelah itu, kami bertemu dengan kepala ticketing Stasiun Bogor yang bernama Pak Hari Fitrianto. Kami berbicara banyak dengan beliau, yang ringkasannya dapat dilihat sebagai berikut.
Tanya Jawab dengan Pak Hari Fitrianto
Penumpang yang Salah Membeli Tiket
Beberapa kali ditemui adanya calon penumpang yang salah membeli tiket dimana terdapat tiga jenis KRL di stasiun Bogor, yaitu KRL Ekonomi, commuter line, dan KRL tujuan Sukabumi. Sebagian besar calon penumpang memang telah memahami mengenai loket-loket tempat membeli tiket yang mereka butuhkan, namun masih ada penumpang yang bertanya pada petugas mengenai jadwal kedatangan KRL padahal telah diberitahukan dengan sangat jelas melalui papan jadwal yang cukup besar dan berada di samping antrean loket pembelian tiket. Selain itu, sistem informasi di stasiun Bogor dilakukan dengan papan-papan informasi dan layar-layar berisi jadwal keberangkatan, serta pengumuman melalui speaker.
Masalah ini tentu saja berkaitan dengan budaya membaca masyarakat. Masih kurangnya minat dan budaya membaca membuat masyarakat sering kali bertanya dahulu sebelum membaca petunjuk yang telah ada.
Ketidaksamaan Jadwal dan Waktu Kedatangan/Keberangkatan KRL
Monitor Keberangkatan KRL
Secara umum, waktu kedatangan dan keberangkatan KRL sesuai dengan jadwal yang telah ditetapkan. KRL boleh diberangkatkan terlambat, namun tidak boleh diberangkatkan lebih cepat daripada jadwal. Penyebab keterlambatan ini antara lain terlambatnya kedatangan dan faktor cuaca, hujan menyebabkan rel menjadi licin sehingga cukup membahayakan sehingga kecepatan KRL dikurangi. Ada juga kasus khusus di mana masinis terlambat datang, sehingga kereta tidak dapat diberangkatkan terlebih dahulu.
Total perjalanan KRL se-Jabodetabek adalah 422 perjalanan per hari.
Solusi ketika Terjadi Masalah pada KRL
Ketika ada kecelakaan atau masalah tertentu pada salah satu KRL yang sedang dalam perjalanan, maka semua KRL yang berada dalam jalur akan diberhentikan sementara hingga selesai perbaikan jika KRL yang bermasalah tidak sedang berada pada rel yang bercabang. Misalnya pada stasiun Manggarai, Pasar Minggu, atau Depok Lama. Jalur rel yang ada hanya dua menyebabkan sistem perjalanan kemungkinan akan berhenti sementara selama ada masalah.
Ketika ada masalah pada KRL, misalnya terjadi listrik padam, teknologi pada sistem KRL hanya dalam waktu satu menit akan mengembalikan tegangan listrik. Namun, dalam satu jalur terdapat empat KRL AC (commuter line) yang membutuhkan listrik dalam jumlah besar sehingga sistem ini sulit bekerja.
Pemantau dan Pengatur Perjalanan KRL
Pemimpin Perjalanan Kereta Api (PPKA) merupakan pemantau yang berada di setiap stasiun dan mampu memantau seluruh perjalanan KRL. Tugasnya menginformasikan jalur yang akan dijalankan, menginformasikannya pada petugas stasiun untuk diinformasikan ke penumpang. Masing-masing mempunyai PPKA sendiri, yaitu R19 dan R22 pada stasiun kecil. R19 yang berhak memberhentikan dan menjalankan KRL. Operation Center 1 (Op 1) merupakan pemantau yang lebih besar, berada di Manggarai.
Kendala Pengembangan KRL
Adanya masalah ketidakmampuan KRL mengangkut calon penumpang yang sangat banyak disebabkan oleh peningkatan populasi yang besar, namun tidak diiringi dengan pembangunan dan armada yang memadai. Selain terkendala listrik, penambahan armada KRL dalam jumlah tidak dapat dilaksanakan karena menyebabkan jarak antar KRL semakin dekat sehingga akan ada beberapa pintu perlintasan yang tidak sempat dibuka. Misalnya jika frekuensi KRL ditambah menjadi setiap sekian menit, maka pintu perlintasan di Bubulak, Kebon Tebet, dan Manggarai tidak akan terbuka karena jarak pintu palang otomatis pada track lurus adalah 500 meter. Jalan terbaik untuk mengatasinya adalah dengan pengadaan subway, namun belum diterapkan malah yang dibuat adalah busway.
Informasi Umum Terkait KRL
Beliau juga mengatakan bahwa rata- rata penumpang dalam setiap kereta jika dihitung dari Stasiun Bogor adalah kira-kira 35.000 orang. Penumpang kereta api paling banyak adalah pada saat jam 05.00-08.00 pagi dan jam pulang kantor. Antrian panjang terjadi di pagi hari, terutama pukul 06.00-07.00. Antrian panjang biasanya terjadi karena pembeli tiket menggunakan nominal uang yang besar sehingga harus menunggu kembalian, selain itu banyak juga yang menanyakan informasi kepada petugas loket sehingga memperlambat antrian.
Setelah berbicara banyak dan karena sudah cukup lama kami menyita waktu kepala ticketing, maka kami menyudahi pembicaraan. Kami berpamitan dan mengucapkan terima kasih kepada Pak Hari yang sudah meluangkan waktu untuk berbicara dengan kami.
Hasil Survei Sepanjang Perjalanan Stasiun Bogor – Stasiun UI
Setelah cukup lama melakukan wawancara, waktu sudah menunjukkan pukul 17.40, kami pun akhirnya membeli tiket untuk pulang ke UI. Tidak lama setelah membeli tiket kereta pun datang. Suasana dalam kereta bisa dibilang sepi dan nyaman.
Para Pengamen di Stasiun Bogor
Selama kereta berhenti di stasiun Bogor, ada grup pengamen yang menyanyikan beberapa lagu. Suasana kereta sepi sehingga pengamen ini tidak mengganggu kenyamanan. Sensing journey kami berakhir ketika kami tiba kembali di Stasiun UI sekitar pukul 18.20.
The End of Our Journey....
